EMPLACEMENT D'ALLUMAGE ET INSTALLATIONS D'ALLUMAGE DU FOUR DE RÔTISSAGE TUNNEL

1. Le principe du choix de la position d'allumage
(1) Déterminez la position d'allumage en fonction des changements dans les matériaux utilisés dans le four à maçonnerie et le toit du four pendant le processus de chauffage.
(2) Sélectionnez la position d'allumage en fonction des exigences de chauffage des matériaux de fabrication de briques, de sorte que lorsque la brique est portée à la température de cuisson, elle se trouve juste dans la zone de cuisson.
En bref, la position d'allumage exacte doit être déterminée en fonction de la composition chimique et des propriétés physiques des matériaux du four à maçonnerie et des matières premières pour la fabrication de briques, ainsi que des exigences relatives à la vitesse de chauffage. Généralement, la position d'allumage du four tunnel de torréfaction doit être située à l'arrière de la zone de préchauffage ou entre la zone de préchauffage et la zone de torréfaction.
2. Maçonnerie de la voiture de boîte à feu pour l'allumage
Le wagon de la boîte à feu est situé à la position d'allumage du four de torréfaction tunnel. Il est utilisé pour la mise en production, le préchauffage et le chauffage du four, ainsi que l'allumage de la brique de carrosserie avant. Le wagon de foyer est un wagon de four vide. Un mur avant d'une épaisseur de 370 mm est construit avec des briques standard sur son comptoir. Le mur est équipé de trous de remplissage de charbon, de trous d'observation et de trous de dépoussiérage. Derrière la paroi avant se trouve la chambre de combustion du foyer. Derrière la chambre de combustion se trouve une paroi arrière d'une épaisseur de 370 mm et d'une hauteur de 500 mm. Les parois avant et arrière sont équipées de grilles inclinées. Des murs en briques d'une épaisseur de 240 mm sont construits des deux côtés du foyer pour empêcher le charbon et les cendres de pénétrer dans le bas du wagon de four des deux côtés du wagon de four.
Le mur de briques du wagon de la chambre de combustion doit être séparé de la paroi du four et du toit du four par un espace de 60 mm pour empêcher le mur de se dilater et de toucher la paroi du four et le toit du four après l'allumage. Lors de l'utilisation, l'espace peut être bloqué avec du feutre de fibres réfractaires.
Troisièmement, le réglage de l'espace de combustion
L'espace de combustion est un certain espace réservé entre le wagon de combustion et le premier véhicule lorsque le four à torréfaction tunnel est allumé, car l'espace où la flamme de combustion du combustible et le flux d'air chaud à haute température dans le wagon de combustion peuvent être uniformément répartis sur le section de la pile de billettes Emplacement. La longueur de l'espace de combustion est généralement de 0.5 à 1,5 places de stationnement, avec un maximum de deux places de stationnement. L'espace de combustion est rempli de wagonnets de four vides.
Quatrièmement, la méthode d'empilage de la voiture de dessin
Au fond de l'espace de combustion, il y a généralement 2 à 3 transpalettes dédiés. La fonction du camion de pompier est de mieux répartir la flamme et l'air chaud à haute température du camion fourgon vers les sections transversales du four, afin que les briques des camions suivants puissent être chauffées uniformément.
La méthode d'empilage de flans et le principe de la voiture de découpage sont les mêmes que la méthode d'empilage de production normale, sauf que la méthode d'empilage est aussi mince que possible, c'est-à-dire que les trous de ventilation sont aussi grands que possible, de sorte que la haute température l'air chaud peut refluer à travers la voiture d'obturation. Chauffer d'autres voitures vierges. Dans le même temps, la méthode de code "haute densité et bas clairsemé, côté dense et moyennement clairsemé" est adoptée pour rendre le flux d'air à haute température plus uniformément réparti sur le haut, le milieu et le bas de l'ébauche. De plus, faites attention à l'écart entre le haut de la pile de billettes et le haut du four, et à l'écart entre les deux côtés de la pile de billettes et la paroi du four aussi petit que possible pour empêcher une grande quantité de flux d'air de s'écouler loin des parties supérieure et latérales. Il convient également de noter que le corps vert doit être chauffé et séché lentement pour empêcher le chauffage rapide du corps vert d'éclater et de s'effondrer, affectant le flux d'air.
5. Briques sèches dans le four tunnel de torréfaction
Du wagon-boîte à feu au poste d'allumage jusqu'à l'extrémité d'entrée du four tunnel de torréfaction, à l'exception de 2 à 3 wagons porteurs de feu, les autres sont des wagons vierges qui sont normalement produits. Dans le projet qui vient d'être achevé et mis en production, les briques du four tunnel n'avaient pas de source de chaleur normale pour le séchage, de sorte que la teneur en humidité des briques entrant dans le four tunnel de torréfaction était supérieure à 6 %. Les briques à plus haute teneur en humidité peuvent être mises en production et enflammées après être entrées dans le four de torréfaction tunnel. La source de chaleur de la voiture à foyer est utilisée pour préchauffer, chauffer et sécher progressivement dans le four de torréfaction tunnel.
6. Empilement de combustible et de cendres de four pour les wagons-citernes d'incendie
Il devrait y avoir deux wagons de four vides derrière les wagons de foyer pour empiler le combustible pour les wagons de foyer et les cendres retirées du dessous des wagons de foyer ; plusieurs wagons de four vides peuvent également être garés en continu. Le nombre de wagons de four vides dépend de la facilité avec laquelle il est possible de transporter le combustible et de laisser les cendres.
Sept, procédure d'allumage
(1) Allumez l'équipement de ventilation
Lors de l'allumage, l'extracteur de fumée doit être allumé en premier, de sorte qu'une pression négative se forme dans le four. Avant d'allumer l'extracteur de fumée, allumez le feu pour éviter que le wagon de la boîte à feu ne s'épuise et ne brûle l'opérateur.
(2) Enflammer le carburant inflammable
Utilisez une petite quantité d'huile diesel et de fil de coton pour allumer le bois dans la chambre de combustion du foyer. Veillez à ajouter moins de bois de chauffage pour éviter que le feu ne soit trop violent. Après une période de faible chauffage au bois de chauffage, du charbon est ajouté pour brûler.
(3) Ajustez le volume d'air dans le temps
Ajustez le volume d'air de l'extracteur de fumée et de la porte d'admission d'air de la voiture de foyer à temps pour vous assurer qu'il y a une certaine quantité d'air dans la chambre de combustion de la voiture de foyer pour soutenir la combustion.
8. Réglage du fonctionnement de la voiture du foyer après l'allumage
(1) Augmenter le volume d'air au bon moment
Augmentez progressivement le volume d'air en temps opportun, accélérez la combustion et augmentez la température de la chambre de combustion.
(2) Ajustez la pression dans la voiture de boîte à feu
Lors de l'allumage, l'intérieur du foyer est à basse température. Au fur et à mesure que la température augmente, l'expansion du gaz entraînera une augmentation de la pression et une pression positive peut apparaître. Pour cette raison, il est nécessaire d'ajuster la force d'aspiration de l'extracteur de fumée à temps pour maintenir la dépression dans le véhicule foyer.
(3) Augmenter la quantité de fumée évacuée en temps voulu
À mesure que la température à l'intérieur du foyer augmente et que l'intensité de la combustion augmente, une grande quantité d'air est nécessaire. Par conséquent, il est nécessaire d'augmenter le volume d'air de l'extracteur de fumée en temps opportun et d'ouvrir le robinet-vanne sur le grand tuyau d'évacuation des fumées.
(4) Contrôler correctement la quantité de carburant
La quantité de carburant dans le réservoir d'incendie doit être correctement contrôlée. Le combustible doit être ajouté uniformément pour assurer le chauffage normal du four.
IX. Précautions pour l'allumage du four
(1) Choisissez un taux de chauffage approprié
Le four peut être divisé en deux temps. La première est à réaliser avant la mise en production de l'allumage. L'objectif principal est de drainer autant que possible l'eau de construction et l'humidité naturelle du corps du four et du toit du four pour préparer l'allumage et la production. La seconde consiste à contrôler le taux de chauffage lors de l'allumage et de la mise en service. Il ne s'agit pas seulement de mieux éliminer l'humidité du corps du four, mais plus important encore, d'effectuer un traitement thermique en fonction des propriétés physiques et chimiques du matériau du corps du four. Une attention particulière doit être portée au panneau de réglage du toit en béton résistant à la chaleur, composé de ciment de silicate d'aluminium et d'agrégats réfractaires de différentes granulométries. Sa qualité de production et d'utilisation conditionne la durée de vie du four. En ce qui concerne le chauffage du four, la résistance du panneau de plafond en béton réfractaire diminue considérablement lorsqu'il est chauffé à 100 ~ 400 degrés, et sa résistance continue de diminuer lorsqu'il est chauffé à 1000 ~ 1100 degrés. Ce n'est que lorsque le chauffage à 1300 degrés se poursuit que la résistance de la dalle de plafond en béton réfractaire est considérablement augmentée en raison du frittage partiel du plafond en béton réfractaire. Cependant, la température d'utilisation de la dalle de plafond en béton réfractaire dans le four de torréfaction du four tunnel de briques frittées à gangue de charbon ne peut pas atteindre la température de frittage requise par elle-même. Par conséquent, l'utilisation de dalles de plafond en béton réfractaire doit être raisonnable, en particulier pendant les étapes de séchage au four et d'allumage et de mise en service. Système de chauffage. Il faut savoir que plus la quantité de ciment de silicate d'aluminium utilisée dans le panneau de plafond en béton réfractaire est grande, plus la sensibilité aux systèmes de chauffage déraisonnables est grande et plus l'impact sur sa résistance est important lorsque le four est allumé et mis en production.
D'un point de vue théorique, après la préfabrication, les panneaux de plafond en béton réfractaire doivent être soumis à un traitement thermique spécial, afin qu'ils puissent finalement être frittés sous un système de processus de chauffage raisonnable pour obtenir une résistance plus élevée et améliorer les performances. Cependant, dans la construction réelle, nous ne pouvons pas faire cela. Lorsque le four est allumé et mis en production, il est assez difficile d'obtenir une élévation de température raisonnable de la dalle de plafond en béton réfractaire du four tunnel de torréfaction. On ne peut essayer de le résoudre sérieusement en exploitation qu'après avoir compris les performances de la dalle.
(2) Choix de l'aération
La ventilation est un facteur important qui détermine le taux de chauffage dans le four de torréfaction tunnel. Le volume d'air est correctement adapté, le carburant peut être entièrement brûlé, la température est stable et l'élévation de température normale est assurée. Sinon, le volume d'air est trop important, non seulement ne peut pas chauffer normalement, mais aussi souffler le feu dans la boîte d'extinction d'incendie quand c'est grave.
(3) ajuster en temps opportun la température
L'ajustement de la température en temps opportun fait référence à l'utilisation de divers équipements équipés du four pour ajuster la température du four en temps opportun en fonction de la courbe de chauffage déterminée de l'allumage et de la mise en service du four.
(4) Nettoyage en temps opportun
Après la mise en production de l'allumage, la voiture de la chambre de combustion doit être nettoyée à temps pour éviter d'affecter l'entrée d'air dans la chambre de combustion de la voiture de la chambre de combustion.
(5) Montez dans la voiture à temps
Le changement de température dans le four change avec le temps et l'espace (distance depuis l'extrémité de la voiture). Lorsque la température dans le four atteint la plage requise, la voiture vierge doit être introduite dans le four. Il est nécessaire d'éviter que la vitesse d'entrée de la voiture ne soit trop lente et que la voiture à billette ne chauffe et ne prenne feu dans le parking n ° 4.
(6) Faites du bon travail dans les tests
Faites un bon travail dans la détection de température et de pression, vous pouvez guider correctement la vitesse de chauffage et la vitesse d'entrée. Lorsque la température du wagon du foyer atteint la température de cuisson du produit, sa position se trouve juste dans la zone de cuisson. À ce moment, les briques entrent dans la torréfaction normale, c'est-à-dire que la voiture de la boîte à feu peut être arrêtée. À ce stade, l'opération d'allumage est terminée.