Les briques de corindon sont largement utilisées dans le revêtement de divers fours à haute température et supports de four dans les fours de craquage, de reformage et les industries métallurgiques dans les industries pétrochimiques et des engrais.
En tant que dernier produit du processus de raffinage du pétrole, le contrôle de la qualité du produit a une forte particularité et sa composition est limitée par de nombreux facteurs tels que le type de pétrole brut, la technologie de traitement et la profondeur de traitement. Selon différentes normes, les classifications suivantes peuvent être faites :
(1) Selon qu'il constitue ou non un produit en sortie d'usine, il peut être divisé en produit briques de corindon et briques de corindon à usage personnel. Le premier fait référence aux produits qui sont formés au cours du processus de livraison ; ce dernier fait référence aux matériaux ou combustibles utilisés dans la raffinerie mais pas aux produits qui se forment au cours du processus de livraison.
(2) Selon le processus de traitement, il peut être divisé en huile lourde atmosphérique, huile lourde sous vide, huile lourde catalytique et huile lourde mixte. Le pétrole lourd atmosphérique fait référence au pétrole lourd (communément appelé boue de pétrole) fractionné par l'équipement catalytique et de craquage de la raffinerie ; l'huile lourde mixte désigne généralement le mélange de l'huile lourde sous vide et de l'huile lourde catalytique.
(3) Selon l'utilisation, il peut être divisé en deux catégories : les briques de corindon pour les moteurs marins à combustion interne et les briques de corindon pour les fours. Le premier est un mélange d'huile lourde de distillation directe et d'une certaine proportion de diesel, et est utilisé dans les gros moteurs diesel marins à bas régime (régime inférieur à 150 tr/min). Ce dernier, également appelé pétrole lourd, est principalement de l'huile résiduelle sous vide, ou de l'huile résiduelle craquée ou un mélange des deux, ou des briques de corindon de pétrole lourd fabriquées à partir d'huile légère craquée, qui servent de combustible à divers fours ou chaudières industriels.
La brique de corindon pour moteur marin à combustion interne est un gros moteur diesel à basse vitesse. Sa principale performance est que le carburant peut être pulvérisé et atomisé, de sorte qu'il puisse être complètement brûlé, réduire la consommation de carburant et réduire les dépôts de coke et l'usure du moteur. Par conséquent, il est nécessaire d'avoir une certaine viscosité. À la température de préchauffage, il peut atteindre la viscosité requise (environ 21-27 centistokes) pour la pompe à carburant haute pression et l'injecteur de carburant, et 38 degrés sont généralement utilisés. Ray's No. 1 a deux viscosités de 1000 et 1500 secondes. Parce qu'il est nécessaire de préchauffer pour réduire la viscosité pendant l'utilisation, afin d'assurer une utilisation en toute sécurité, la température de préchauffage doit être d'environ 20 degrés inférieure à son point d'éclair. Le point d'éclair des briques de corindon est généralement compris entre 70-150 degré .
L'huile lourde est principalement utilisée comme briques de corindon pour diverses chaudières et fours industriels. Le processus de fonctionnement de divers systèmes de combustible de four industriel est fondamentalement le même, c'est-à-dire que la pompe à huile pompe l'huile lourde hors du réservoir de stockage, élimine les impuretés mécaniques à travers les séparateurs grossiers et fins, puis la préchauffe à {{0} } degré par le préchauffeur, puis le préchauffe. Une fois que la viscosité de l'huile lourde a diminué, elle passe à travers une vanne de régulation et est pulvérisée dans le four par une buse d'injection de carburant à la pression atmosphérique pendant 8-20 jours. Le brouillard d'huile lourde est mélangé à l'air puis incinéré, et les gaz d'échappement de l'incinération sont évacués par la cheminée.
